121个油品抽样检测仅1个合格

　　“现在车用燃油国家已实施国Ⅳ标准，这一标准对油品要求非常严格。可我们按照国Ⅳ要求抽样检测，结果是121个油样中只有1个合格。”这是记者日前从中国汽车工业协会一位专家处了解到的。这位专家发出疑问：“这个车怎么开？”

　　

　　据业内人士透露，目前我国“汽油合格率对外说是92%，实际却只有68%”。而汽油合格率比柴油还要好一些。记者从中国质量新闻网查阅的数据显示，目前中国汽油合格率虽然不像上述专家所说达到“92%”，但也高达89.7%。

　　

　　一时间，关于油品品质的疑问再次成为社会各界关注的焦点。就在9月7日国务院刚刚公布的《“十二五”节能减排综合性工作方案》中，“加快提升车用燃油品质”被列为实现“节能减排”的重要保障。然而，“面对目前燃油品质‘国情’，《方案》可能遭遇被架空的尴尬。”一位资深业内分析人士说。

　　

　　燃油品质“国情”

　　

　　在《方案》50多条节能减排措施中，有关汽车和交通运输行业的措施占1／4。其中一条便是“加快提高车用燃油品质”。然而，回顾过去十年，燃油品质提升并不理想。

　　

　　据了解，我国汽车燃油标准实施时间与欧美等地存在差异。在我国，汽油车标准实施时间总是比汽油标准实施时间早一两年。以轻型汽油车为例，国Ⅲ标准实施时间是2008年7月1日，而国Ⅲ汽油标准实施时间却是2010年5月1日。国Ⅳ轻型汽油车标准实施时间为2011年7月1日，国Ⅳ汽油标准实施时间却远在2014年1月1日。柴油车时间亦相差较远。

　　

　　“这种排放标准领先油品标准的现象导致一定程度上的‘排放假象’。”该分析人士告诉记者，“在欧美地区，燃油标准要比汽车排放标准实施早半年，而这正是欧美国家降低机动车污染物排放的成功经验之一。”不少人士纷纷表示，我国高标准车辆使用低标准甚至不达标油品，不仅使用于保证车辆排放的后处理装置失效，更加重了机动车污染物排放。

　　

　　明显“赶不上趟”的燃油品质终于被公开指责。2010年11月环保部发布的《中国机动车污染防治年报(2010年度)》中，首次公布了我国机动车污染物排放情况，明确指出机动车尾气排放已成为我国大中城市空气污染的主要来源。

 

农业部开始启动“十二五”重点实验室建设

　　农业部8日全面启动和部署了“十二五”农业部重点实验室建设工作，此举标志着我国农业科技创新体系建设取得新进展，制约农业科技进步的条件能力建设、联合协作等难题有望破解。

　　

　　这项工作根据产业需求、区域发展和学科布局设计了30个学科群，每个学科群又按照综合性重点实验室、专业或区域性重点实验室、农业科学观测实验站三个层次进行一体化布局。30个学科群包括重点实验室228个、农业科学观测实验站269个，涵盖了农业领域的主要学科。

　　

　　农业部重点实验室建设目标是实现由单个实验室建设向实验室体系建设的突破，力争到2015年以综合性实验室为龙头、专业和区域性重点实验室为骨干、观测实验站为延伸，建成层次清晰、分工明确、布局合理的“学科群”体系。

　　

　　农业部副部长张桃林在启动仪式上说，长期以来农业科研领域存在的条块分割、资源分散、分工不明、协作不力等问题一直没有根本解决，重点实验室相互之间业务交流和联系不密切，与产业发展的战略需求和优势农产品区域布局不配套，与学科建设和人才培养联系不紧密，严重制约了自主创新能力提升、农业科技整体效率的发挥和产业技术水平的提升。

　　

　　张桃林表示，按照学科群思路推进重点实验室建设体系化，使国家农业科技创新体系建设思路更加明确，措施更加得力。首次在国家层面开展农业科技机构创新资源的统筹协调与优化整合，突破了传统的隶属关系，在不同的农业科教机构间架起了桥梁，使重点实验室逐步成为一个纵横交错的农业科技创新网络，形成上下贯通、大联合、大协作的农业科技创新新机制。

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